德国和日本密切关注中国的磁悬浮技术

时间:2019-04-05 02:07:45 来源:拉萨门户网 作者:匿名
  

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上海磁悬浮列车投入运营

中国将建设从上海到杭州的磁悬浮列车线路,并计划在今年年底正式开工建设,吸引了外国媒体的报道。其中,德国和日本特别关注中国的磁悬浮。当中国宣布磁悬浮线首先采用中国的独立技术时,德国的反应迅速从震荡和损失转变为怀疑,然后开始面对现实并寻求合作,而日本则更多地关注其自身的磁悬浮技术。研发之路是为了比较和反思。

据报道,沪杭磁悬浮列车将在上海和杭州之间铺设一条长达175公里的特殊轨道,列车速度为450公里/小时。考虑到噪音等问题,市区的运行速度将控制在200公里。

根据规划,这条磁悬浮线将在2010年上海世博会之前投入运营。据专家估计,从上海到杭州的磁悬浮线项目成本为350亿元。

2003年,世界上第一辆磁悬浮列车进入中国上海的商业运营。为了获得更大的市场,与中国谈判的德国蒂森克虏伯和西门子公司当然不希望中国开发自己的磁悬浮列车。

上个月,德国媒体报道称,中国成都飞机工业集团正在开发自己的磁悬浮列车,并将于今年7月在上海进行测试。新列车的设计比德国磁悬浮更快,但它不是德国技术。属于国家863计划的“海豚”高速磁悬浮列车的开发项目于去年9月在成都投入生产。今年7月,海豚将在上海同济大学1.7公里的赛道上进行调试。

尽管中国成都飞机工业集团项目负责人郑启辉表示,中国的磁悬浮列车技术采用了德国尚未提供的一些航空航天技术,其次是轻量化设计,但多家德国媒体报道了中国自行开发的磁悬浮列车。德国是先进的,但中国抄袭德国磁悬浮技术的观点仍然开始出现在德国。其中,德国巴伐利亚州州长Stoiber表示最具代表性,他声称此事件“闻到了很多技术盗窃”。然而,柏林德国铁路技术研究所所长Peter Niko表示,可以排除中国大规模剽窃受保护的德国磁悬浮技术的可能性。西门子前总裁冯比勒表示,西门子早就知道中国正在同济大学从事磁悬浮开发。他说,德国人应该知道的是,即使他们开发磁悬浮技术,如果他们不应用它,他们将在其他地方进一步推广。彼得尼可说,他希望德国和中国在磁悬浮技术的发展方面继续合作。

德国《法兰克福汇报》评论说,到目前为止,“上海的磁悬浮列车更像是一个旅游景点项目而非经济和技术上有意义的车辆。”但沪杭磁悬浮列车将改变这种状况。

日本媒体分析人士认为,虽然中国社会发展的瓶颈之一是交通网络还不够发达,但现在正在加紧建设沪杭磁悬浮列车,京沪高速铁路等。以及政府领导下的一些具有战略意义的重大项目。不断成为现实。相比之下,东京已经花费了数十年甚至没有建立高速环,日本政府缺乏战略眼光是显而易见的。

日经BP的报告《上海磁悬浮列车对日本未来的启示》比较了日本的磁悬浮发展计划。据报道,20世纪70年代开发的日本磁悬浮列车在磁悬浮方法中选择了超导性。由于日本是一个经常发生地震的国家,使用强大的超导磁铁可以实现超过100毫米的悬挂距离。使用正常引导模式的上海磁悬浮列车的悬挂距离约为8mm。超导方法的另一个优点是,由于可以通过永久电流模式驱动磁体,因此可以不向车体供应浮动动力,并且所得到的车身轻且简单。

然而,对于超导磁悬浮列车的实际应用,数量和质量都存在巨大障碍。在山梨实验线上逐一解决了众多问题并实现了时速超过500公里的稳定驾驶实验后,最终由国土交通省技术评估委员会决定。去年3月认为“基本技术可以考虑建立”的评价。报告评论说,日本为超导磁悬浮列车研发资金和技术人员开发数百亿日元的努力30年来一直没有实现。中国的磁悬浮列车对日本来说是一个巨大的刺激因素。